Hoạt động ở Nga

Vào tháng 9 năm 2002, hãng đã triển khai các chuyến bay giữa Nur-Sultan và Moscow với tần suất 3 lần một tuần và các chuyến bay hàng ngày giữa Almaty và Moscow được thực hiện bởi Boeing 737-700. Trong năm 2014, số lượng dịch vụ hàng tuần trên tuyến Nur-Sultan - Moscow đã tăng lên tới 9 chuyến một tuần và chuyến bay Almaty - Moscow lên đến 14. Hãng hàng không khai thác 54 dịch vụ hàng tuần trên 11 tuyến đến Nga: Almaty - Moscow thực hiện bởi Airbus A321 và Boeing 767, Nur-Sultan - Moscow, Almaty - St.Peterburg được thực hiện bởi Airbus A320 và Nur-Sultan -Novosibirsk, Nur-Sultan - Yekaterinburg, Nur-Sultan - Omsk, Nur-Sultan - St.Peterburg, Almaty - Kazan, và Almaty - Samara được thực hiện bởi Embraer 190.

Air Astana được đại diện tại Liên bang Nga tại thành phố Moscow trên Bolshoi Gnezdnikovskii pereulok 1, tòa nhà 2 (ga tàu điện ngầm Tverskaya). Ngoài ra còn có một phòng vé tại sân bay Sheremetyevo (Nhà ga E).

Hoạt động trong phần còn lại của CIS

Air Astana đã xây dựng dựa trên sức mạnh địa lý của mình bằng cách mở rộng mạng lưới của mình để bao quát tất cả các thành phố chính của khu vực bằng các chuyến bay ngắn. Tại Trung Á và vùng Kavkaz, Air Astana cung cấp các dịch vụ đến Bishkek (Kyrgyzstan), Tashkent (Uzbekistan), Baku (Azerbaijan), Tbilisi (Georgia) cả từ Almaty và Nur-Sultan. Các dịch vụ đến Dushanbe (Tajikistan) hiện đang được thực hiện từ Almaty và sẽ được mở rộng từ Nur-Sultan bắt đầu từ IATAMùa hè 2016 chuyển hướng. Air Astana đã thu hẹp khoảng cách cuối cùng trong khu vực vào năm 2013 bằng cách triển khai các dịch vụ đến Kiev (Ukraine) từ Almaty với 3 chuyến bay mỗi tuần. Kể từ khi ra mắt dịch vụ, Air Astana đã nhanh chóng trở thành nhà cung cấp chính cho vận tải hàng không đến các điểm đến Trung Á và Viễn Đông từ Ukraine.[ cần dẫn nguồn ] Mạng lưới khu vực rộng lớn cung cấp quyền truy cập vào tất cả các thành phố lớn trong khu vực với các chuyến bay đường dài và trung bình của Air Astana từ Bắc Kinh, Seoul, Hồng Kông, Kuala Lumpur, Bangkok, Delhi, Abu Dhabi, Dubai, Istanbul, Frankfurt, London và những người khác.

Hoạt động tại Trung Quốc

Kazakhstan láng giềng Trung Quốc qua biên giới Đông Nam Á với thời gian bay chưa đến một tiếng rưỡi tới Ürümqi và dưới năm giờ tới Bắc Kinh. Vùng lân cận gần các trung tâm của Air Astana cho phép các hoạt động cạnh tranh trong khu vực với Trung Quốc. Thực tế là không một hãng vận tải châu Âu nào đang hoạt động tại Ürümqi, mang đến lợi thế cạnh tranh mạnh mẽ cho Air Astana. Trung tâm phía Tây của Trung Quốc được phục vụ cả từ Almaty và Nur-Sultan với 11 dịch vụ mỗi tuần, cung cấp khả năng kết nối với toàn bộ mạng CIS cũng như Kuala Lumpur, Bangkok, Delhi, Istanbul, Frankfurt, Paris và các dịch vụ khác. Các dịch vụ hàng ngày đến Bắc Kinh kết nối với toàn bộ mạng CIS cũng như mạng châu Âu như Frankfurt, Istanbul và đặc biệt là London.

ICAO và EU

Sự phát triển đường bay quốc tế của hãng hàng không bị ảnh hưởng nặng nề bởi các yếu tố pháp lý từ năm 2009 đến tháng 4 năm 2014. Vào tháng 4 năm 2009, một cuộc kiểm toán của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), đã phát hiện Ủy ban Hàng không Dân dụng Kazakhstan (CAC) không tuân thủ trong các lĩnh vực quan trọng giám sát quy định. Điều này dẫn đến, với ngoại lệ của Air Astana, một lệnh cấm chăn của tất cả các hãng hàng không Kazakhstan-đăng ký từ bay đi, đến hoặc trong Liên minh châu Âu do Ủy ban An toàn Air của EU(ASC), cho đến khi lệnh cấm được dỡ bỏ vào ngày 8 tháng 12 năm 2016. Air Astana đã được miễn lệnh cấm "... có tính đến các bài thuyết trình bằng miệng và bằng văn bản...." đặc biệt là việc đăng ký máy bay của họ với Cục Hàng không Dân dụng của Argentina, một Hà Lanlãnh thổ phụ thuộc và chương trình quản lý an toàn hoạt động của nó như được trình bày với ASC. Tuy nhiên, nó đã được đưa vào Phụ lục B của ASC, hạn chế các hoạt động tại EU của nó ở mức tần số và đội tàu hoạt động tại thời điểm áp dụng lệnh cấm vào tháng 7 năm 2009. ASC đã gỡ bỏ hạn chế đội tàu vào tháng 11 năm 2012 đối với đội máy bay Boeing và Airbus dựa trên chương trình hạm đội đổi mới của hãng hàng không nhưng giữ lại những hạn chế trên máy bay Embraer. Vào ngày 10 tháng 4 năm 2014, ASC đã gỡ bỏ các hạn chế tần suất dựa trên hiệu suất an toàn của hãng hàng không, bao gồm kết quả chương trình giám sát An toàn của Hãng hàng không nước ngoài (SAFA), cũng như tiếp tục liên lạc minh bạch. Điều này cho phép hãng hàng không bắt đầu lên kế hoạch cho các điểm đến mới ở châu Âu và tăng lên dịch vụ hàng ngày đến Frankfurt từ Nur-Sultan, dịch vụ 6 chuyến hàng tuần đếnAmsterdam từ Atyrau và 4 dịch vụ hàng tuần đến London. Hãng hàng không sau đó đã bắt đầu dịch vụ giữa Nur-Sultan và Paris vào tháng 4 năm 2015. Những hạn chế đối với máy bay Embraer, là chiếc cuối cùng bị cấm từ EU, đã được gỡ bỏ vào tháng 12 năm 2015 và tất cả các máy bay của Air Astana hiện được phép vào EU không phận.